Wat vaak aangevoerd wordt als het over de Vlietlijn gaat is dat deze nieuwe OV-verbinding (HOV) de druk op het Rijswijkseplein, kan verlichten.
Vraag: In hoeverre is de verkeersdrukte op het Rijswijkseplein in Den Haag een valide reden om Lijn 1 om te leiden via de Geestbrug in Rijswijk en door Voorburg-west?
Antwoord: Dat is inmiddels een achterhaald probleem. Sinds de Parallelweg is afgesloten voor doorgaand autoverkeer, is de verkeersdrukte op en rond het Rijswijkseplein sterk afgenomen. Er is nu veel meer ruimte voor openbaar vervoer en een veilige verkeersafwikkeling. Het idee dat dit plein overbelast is, klopt dus niet meer met de huidige situatie.
Vraag: Een veelgehoord argument vóór de Vlietlijn door Voorburg-West is dat er fysiek te weinig ruimte is in Den Haag op het Rijswijkseplein om alle tramverbindingen te laten lopen. Klopt dat?
Antwoord: Dat argument stamt uit de tijd van de oude rood-gele trams van HTM (zoals lijnen 11 en 12), die een eindpunt nodig hadden om te kunnen keren. Daarom was het Rijswijkseplein hun logische eindhalte.
De nieuwe trams zijn echter uitgerust met stuurstanden aan beide zijden en kunnen dus aan beide kanten keren, zoals bijvoorbeeld bij Antoniushove gebeurt. Dat maakt het lijnensysteem veel flexibeler.
Met een doordacht lijnennetplan is het prima mogelijk om bijvoorbeeld een kophalte tegenover station Den Haag HS te realiseren voor lijnen 11 en 12. Daarmee ontstaat ruimte én keuzevrijheid.
Kortom: het zogenaamde ruimtegebrek op het Rijswijkseplein is met de moderne infrastructuur geen doorslaggevend obstakel meer – en vormt dus geen stevig argument om een groot deel van Voorburg-West op de schop te nemen voor de aanleg van een tramlijn.
Rijswijkseplein (google maps)
Buren van de Binckhorst 
Plaats een reactie